塔吉克斯坦经济发展部不久前宣布启动电动汽车生产计划，并在4月举行的“中国-中亚五国”经贸部长会议上进行了讨论。

　　显然，塔政府计划使该国成为分销电动和混动汽车的国家之一。对该领域的这种兴趣不仅是出于对环境的关注，也是出于必要——除吉尔吉斯斯坦之外，塔在中亚的所有邻国都是天然气生产国，均可获得廉价碳氢化合物燃料。

　　另一方面，塔没有天然气储备，但其是中亚能源领导者之一。当然，这应该刺激“绿色”交通的发展。但要想让电动汽车不仅在杜尚别，而且在全国境内普及，当局和制造商都必须做出重大努力。

　　运行成本低，启动成本高

　　目前，塔政府的首要任务是发展公共交通。据杜尚别市副市长赛义佐达介绍，作为“绿色城市”计划的一部分，杜尚别购买了104辆无线无轨电车和几辆电动公交车。

　　塔吉克斯坦-土耳其大型运输公司Akia Avesta分析师施林诺夫说，杜尚别市政府已决定在2028年前用电动巴士取代500辆班车。初步测试表明，从长远来看，电动巴士实际更便宜。

　　“2021年，我们推出了第一款样车。与标准柴油车型相比，燃料消耗只有十分之一。也就是说，如果每100公里需要约400索莫尼(约合人民币258元)柴油，那么电动车只需要40索莫尼(约25.8元)的电。至于维修，根据计算，在发达的服务网络下，每年将便宜30%。”施林诺夫说。

　　这似乎是双赢局面。但此处有两个重要的细微差别，使这项“绿色”技术在塔的迅速实施成为问题。

　　首先是电动公交车本身的成本。平均来说，根据型号和设备的不同，电动公交车的价格是普通公交车的2-3倍。莫斯科市政府提出从无轨电车和公共汽车过渡到电动公交车时，也因为价格问题遇到过困难。

　　根据官方文件，一辆电动公交车需要3300万卢布(约295万元)，一辆无轨电车需要1700万卢布(约152万元)，而一辆普通柴油公交车需要1000万卢布(约89.5万元)。当时，交通发展专家们就推广这项“绿色”技术必须便宜多少才能弥补差价的问题爆发了激烈争论。

　　第二个细微差别是为电动车的维护和服务建立基础设施。

　　“电动汽车的发展初期需要充电站等服务。由于它在很多方面是一个根本不同的系统，这意味着维护也不相同。但首先，必须要有可靠充电器的充电站，拥有良好的变压器，确保供电稳定。”施林诺夫强调。

　　这种充电站同样不便宜。莫斯科一个充电平台的价格是1200万卢布(约107万元)，几乎是电动公交车成本的一半。

　　莫斯科当局试图利用本地俄罗斯企业的发展，促进进口替代，而在塔吉克斯坦，使用中国电动公交车和充电站更明智。

　　塔吉克斯坦另一个减少运营负担的优势是气候。即使在秋冬季节，炎热干燥的天气也几乎不需要公交车内部供暖(通常由传统柴油发动机提供)，而车辆电池在这种天气下的放电速度也更慢。

　　塔吉克斯坦的“绿色”五年计划

　　在任何情况下，公共交通从柴油到电的过渡，虽然有许多实际好处，但成本高昂，而且需要很长时间才能回本。而且只有在大规模实施的情况下。

　　专家认为，目前只有杜尚别有能力进行这种投资，而塔吉克斯坦其余城市，甚至是经济实力雄厚的胡占德，如果没有政府的大力支持，也无法做到。

　　“虽然养护会更便宜，但启动成本会比柴油动力公交车高，所以政府应该给这个行业提供激励。换句话说，需要国家支持。例如，塔吉克斯坦目前的激励措施是2028年前电力交通工具发展综合规划就是这样的激励措施。”Akia Avesta分析员解释说。

　　根据政府计划，建立至少40个高容量充电站(超过22千瓦，20-30分钟可充电80%)和至少850个中等容量充电站(不超过22千瓦，2-10小时可充电80%)。

　　项目计划分配2.3亿索莫尼(约1.533亿元)资金。其中140万索莫尼(约90.3万元)由国家预算提供，620万索莫尼(约400万元)由发展伙伴提供，其余2.21亿索莫尼(约1.47亿元)来自私营部门。

　　但即使有外国投资者，在塔吉克斯坦有能力筹集这种投资的私营公司也非常少。因此，即使计划成功，到2028年，它也可能只覆盖该国大型城市——杜尚别、胡占德、博赫塔尔和库利亚布。

　　引领潮流的邻国

　　塔吉克斯坦电动汽车数量很少——44.5万辆中只有120辆，仅占总数的0.03%。但该国也正在追随“清洁”汽车的潮流。

　　在邻国乌兹别克斯坦，电动汽车进口量连续三个月刷新记录。

　　1-3月，该国共进口了1668辆电动汽车。与2022年同期的455辆相比，增加了2.6倍，总价值增长超过3倍，从1350万美元到5470万美元。其中大部分交货量来自中国——1444辆。

　　这种趋势很简单：政府支持力度大。2023年开始，进口到该国的“绿色”车辆免关税、消费税和一系列费用，对企业家来说，安装充电站也有好处。此外，当地出租车司机如果用电动或混动车载客，可以在2030年前不支付执照费用。

　　塔吉克斯坦交通部一年前也提出了一个类似计划，但力度较小。如免除车辆上路需缴纳的税收，为负责车辆供应和运营的法律实体提供税收减免，建立进口零增值税率。这些建议大多构成了“国家电动汽车发展规划”的基础。

　　汽车进口商和销商对电动汽车未来几年的市场前景也表示乐观。

　　“现在一整箱燃油价格600-1200索莫尼(约387-774元)，行驶400-600公里。而对电动汽车来说，同样的距离，在家里充电一次需要13-25索莫尼(约8.4-16元)，在外面需要27-100索莫尼(约17-65元)。所以我认为，未来几年，有很大一部分公民将转向电动汽车，而不是内燃机。”Green auto Tajikistan公司高级销售经理穆拉多夫说。

　　他认为，电动汽车普及的主要因素与公共交通一样，即在城市内外增加充电站。

　　此外，透明的租赁和贷款制度以及可负担的利率，将对经销商和买家形成重要激励，这也将是该国汽车市场的一个突破。

　　中塔合作

　　除了贷款计划外，专家认为，其他可以刺激电动汽车市场的因素为车型选择多样。而这部分汽车市场预计将与塔吉克斯坦的主要贸易伙伴中国合作。

　　例如，在“国家电动汽车发展规划”框架下，江淮汽车于3月在杜尚别开设了该公司在塔首家汽车经销商，销售带保修和经销商服务的电动汽车。

　　4月宣布的电动汽车生产设施也将由中国专家管理。“中国目前是全球电动汽车生产的领导者。拥有现代化的技术，完全有能力在塔进行这种生产。”某外国汽车经销商代表达夫拉托夫说。

　　另一点在于，如果没有上述的国家支持和国内市场的基础设施网络，这种产品就不可能有大量需求。

　　达夫拉托夫认为，更重要的是，普通消费者很清楚秋冬季节的能源短缺。因此，市场可能会以混动车为基础，这是经典内燃机和电动发动机之间的折中方案。

　　那么，塔吉克斯坦的新兴电动汽车市场将会面临什么?

　　接受采访的专家和行业参与者对此保持谨慎乐观预测。如果国家计划得到全面实施，到2028年，电动汽车份额可能会增加约10-15倍。数字听起来很庞大，但以百分比计算并不多：从0.03%到几乎不到0.5%，或约2000辆。

　　但该结果也是在塔形成“绿色”汽车市场的一个良好开端，以国内生产为基础，至少部分以自有能源资源为基础。