我们在之前的文章中曾经提到过新能源电动汽车出口中亚的售后服务问题，该问题也是客户在车辆进口决策中无法避开的障碍，同时，电动汽车出口方也会制定相应的解决方案，以减少买方在车辆购置过程中对保养与维修的顾虑，增加一定的成交机率。

　　比如提供车辆的配件支持服务，提供电动汽车维修、维护时要注意的问题和细节，便于客户在没有售后服务网络的情况下，能自行解决相关问题，尤其对于一些当地保有量较少的车型或品牌更要详细。

　　但这些都不足以系统解决售后问题，出口方必须提供完善、周到且与客户能二次接触的售后服务网络。

　　01首先，新能源电动汽车的海外售后服务是个系统问题，不只是解决单一客户的需求，必须建立一套区域化、专业化、系统化的线下服务网络，为现有及未来客户提供车辆的售后服务。

　　这里涉及到两类客户，一类是直接客户;另一类是中间商客户;

　　前者售后服务范围更大，除了车辆的日常保养，还需要提供意外所引起的零部件更换与维修服务，对于出口方来说，要么自建线下服务站，要么委托当地具备维修、维护能力的公司合作提供相关服务;

　　对于中间商客户，只提供售后服务所需要的零部件、专用设备以及技术指导，利用中间商在当地的团队服务能力与资源为他的终端客户实现售后服务，减少了出口方自建线下服务网络的风险与成本，弊端则是失去了与直接客户二次接触的机会，降低了品牌影响力。

　　02其次，新能源电动汽车的售后服务与传统燃油汽车存在差异，虽然减少了大量的机械系统，保养和维修时相对减少了工作量，但在实际售后服务中则存在差异，电动汽车的售后工作量并不比燃油车要小。

　　比如电动汽车使用的电池属化学类储能系统，需要通过专业设备检查及检测，查看储放电能工作与效率是否正常;其它如电机及电控系统是否工作良好;车辆外观检查也十分详细，比如车灯、车身、玻璃、轮胎等;对于车辆内部的转向系统、电路系统、刹车系统、冷却系统、空调系统、底盘及悬挂和安全系统等都要逐项检查。

　　因此，电动汽车售后服务可以简化，但也可以精细到每个系统与零部件。

　　03最后，新能源电动汽车的售后服务不单单是减少客户在购买环节的顾虑，也是提高企业知明度，增加品牌影响力的主要方式。

　　对于大宗消费品的电动汽车来说，不能让交易一次性结束，而是需要通过售后服务与终端消费者实现二次或者多次连接，增加存量客户的二次换车或转介绍的机会，形成良性的流量循环，这样才能在激烈的市场竞争中存活并持续发展。

　　新疆众联华运国际货运代理有限公司中亚电动汽车供应链就为中国电动汽车出口方提供海外售后服务，解决中亚地区客户的零配件仓储、运输、整车采购、物流及清关问题，同时为中国电动汽车出口方解决中亚地区车辆的交付、零配件支持以及销售与售后服务，减少了进出口双方在售后端的投入与风险，加速中国电动汽车品牌在中亚市场的影响力。