中亚国家越来越需要“绿色”经济工具，一个重要的方向是向环保交通工具过渡。
近两年，中亚国家电动汽车进口数量明显增加。例如，2023年1-10月，乌兹别克斯坦进口电动汽车近2.25万辆，同比增长超5倍。2023年，哈萨克斯坦进口电动汽车7250辆，同比增长20倍;塔吉克斯坦进口电动汽车3300辆，较上年增加2500辆。
电动汽车进口量迅速增长，离不开当地政府的大力扶持：在乌兹别克斯坦，进口电动汽车无需缴纳消费税、关税和汽车运输税。2022年，塔对《税法》进行修订，规定在10年期内对电动汽车进口免征关税。为减少空气污染，对电动汽车进口商实行了多项优惠政策。
尽管电动汽车优势明显，税收优惠力度大，但这种新能源交通工具在中亚国家的普及仍然有限。根据吉尔吉斯斯坦交通部2022年数据，该国登记的汽车数量近140万辆，其中只有8000辆是电动汽车。
哈萨克斯坦国家统计局数据显示，2023年12月1日，哈萨克斯坦共有7680辆电动汽车。阿拉木图市电动轿车数量最多，为4315辆，阿斯塔纳市为945辆，阿拉木图州为354辆。电动轿车数量最少的是阿拜州，仅14辆。
为什么中亚国家电动汽车数量总体并不多?近日，吉尔吉斯斯坦JIA商业协会绿色经济经理阿扎玛特·杜伊谢耶夫(Azamat Duysheev)在接受采访时表示，“绿色”汽车普及率低的主要原因是公众对使用电动汽车缺乏认识，此外，充电站基础设施也不发达。
他称：“根据数据，截至2023年，吉尔吉斯斯坦全国仅有70个充电站。按照国际标准，一个充电站只能容纳8辆电动汽车，大约需要1000个充电站才能满足8000辆电动汽车的需求。”
杜伊谢耶夫说，吉政府正在努力推广绿色交通。以前，安装充电站需要大量许可证和时间。
他表示：“2023年，政府开展行动，政府机构和比什凯克市长办公室履行承诺，简化了在吉尔吉斯斯坦安装电动汽车充电站的许可手续。应企业要求，许可证的数量有所减少。因此，比什凯克市新安装约30个充电站。”
杜伊谢耶夫还提到可能影响电车充电能力的电力短缺问题。
他解释道：“电力短缺是因为发电所需的水量不足，环境问题又会影响气候和水资源。我认为，造成这些问题的原因之一是油车的普及。电动汽车可以通过减少汽油消耗来帮助改善这些问题。”
充电难也是阻碍哈萨克斯坦车主购买和使用电车的主要原因。数据显示，截至2023年8月，阿斯塔纳有51个充电站，阿拉木图有52个，巴甫洛达尔市和阿克套市，以及阿斯塔纳-舒钦斯克高速公路上各有1个充电站。此外，当地还有一些由私人和企业安装的充电桩。 阿拉木图车主阿尔捷姆对此吐槽说：“电车主要是使用不方便，我住在高层公寓，安装充电桩特别困难。早上出门时发现电不够用，就开不了车。充电得去商场，还得在APP上看要不要排队。”
实际上，哈萨克斯坦政府支持改善电动交通使用条件的措施。2023年7月，政府批准到2029年在哈所有主要城市建立电动汽车必要基础设施的路线图。
该路线图规定了有关基础设施的设计和安排、电动汽车充电国产设备的生产，以及确定电动汽车充电站及其安装地点的需求等方面的监管和技术要求，还规定引入各种激励措施和机制，以发展电动汽车和相关基础设施的使用。
今年1月17日，哈萨克斯坦马吉利斯议员在全体会议上一读通过关于促进环保型交通和发展电动汽车基础设施的法律草案。《公路法》规定充电站为路边设施，并将其单独设立。
面对电动汽车充电难题，乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫早在2022年就表示，未来两年要在各停车场、加油站和公路旁建设2000个充电站，充电站投资经营企业可享受土地税、财产税和利润税等相关税种的优惠税收政策，并允许其以自由价格出售电力。
电动汽车在中亚普及率受限的另一个原因，是人们普遍认为电动汽车难以维护，认为电动汽车比传统汽车更容易出现故障。
阿拉木图车主阿尔捷姆在给汽车充电时不敢用快充，担心影响电池寿命。他说：“我们对维修和保养很担心，因为相关专家还不多。”
另一位阿拉木图车主鲁斯兰也表示，在哈萨克斯坦也很难找到维修电动机方面的专家，虽然电动汽车的电池只有在行驶20万公里后才需要维修。
吉尔吉斯斯坦JIA商业协会绿色经济经理杜伊谢耶夫认为：“影响吉尔吉斯斯坦电动汽车普及率的另一个因素是其成本较高。在中国市场上，电动汽车的价格要低得多，从2-3千美元不等。对于一辆汽车来说，这个价格相当实惠。”
他指出，吉尔吉斯斯坦商业银行目前并未为购买电动汽车提供真正优惠。尽管信贷机构声明将积极提供“绿色”贷款，但此类贷款的利率仍然很高。 随着新能源车在哈萨克斯坦的普及，电动车价格未来是否会下降?曾参与关于普及环保交通和发展电动汽车基础设施法案制定工作的议员阿尔曼·卡利科夫对电动汽车价格下降做出预测。
他指出，如果电动车供应量增加，价格相应也会下降，这是有可能的。至于2024年会进口多少电动车，卡利科夫表示无法预测，一切都将取决于基础设施的准备情况。 |
