近期,各城市、地区针对属地自有汽车品牌进行了大规模、大力度的现金补贴,再次刺激了燃油汽车的市场需求。据一位业内人士透露,从业十几年来从未遇到过如此大幅度的价格调整,我们也通过了解,发现此次扶持可以说是对多方获益。
从货币角度看,针对性的控制、管理增发后的市场流动性,将CPI控制在指定工业、制造业及其贸易渠道,不进入消费领域;
从生产制造角度看,三年疫情已导致各地区整车厂库存过高,如不及时清理必然影响后续产品开发及资金回流,甚至会释放出大量劳动力,影响到国家就业率;
再从消费环节来看,购车人群在选择购买燃油车,还是电动汽车时,必然出现观望与纠结,影响消费节奏,甚至延缓电动汽车加速普及的速度,或许此次燃油汽车扶持政策可能是最大,也可能是最后一次,而对新能源电动汽车产生的影响,我们也简单表述如下。
汽车总装厂
目前,国产新能源电动汽车市场已然出现二八法则,头部三大品牌与其它电动汽车品牌销量落差已拉开,加之此次燃油车降价,必将打破电动汽车市场需求平衡,比如一部分欲购买电动汽车的人群转移到燃油汽车或油电混合汽车,市场份额形成挤压。
我们通过业内渠道了解,各大新能源电动汽车总装厂已在加大生产、出口力度,利用产能、价格促使中间商、渠道商、贸易商扩大国际市场开发与销售,规避燃油车降价所带来的短期市场风险,因此,相关从业者可以利用此次机会放大海外市场影响力。
渠道商
包括新能源电动汽车直营销售商、代理商、经销商、贸易商以及其它中间环节,均属电动汽车渠道环节,作为从事新能源电动汽车采购、运输与分销服务商,近期我们已明显感觉到各品牌中间商的询盘率在增加,实际出口量与运输量小幅增长,但仍未出现爆发式的增长,随着后期海外客户的订单确认,相信渠道商的出口量会慢慢放大。
新疆众联华运国际货运代理有限公司的中亚电动汽车供应链项目,为此波电动汽车的出口趋势做了充分的准备,在商品运输车、操作团队、车辆仓储及关务各环节提供了充足的服务产能,如有相关需要,可与我们联络咨询。
国外客户
以中亚五国为例,新能源电动汽车在当地市场从之前的不接受到接受,从接受再到认可并且出现了积极购买的局面,随着各品牌电动汽车出口量的增加,中间商与品牌商的增多,必将导致海外客户需求的变化,到时市场竞争会更加激烈、快速与立体,各车商也会利用各种资源、机会、渠道和方法提高销量,而作为国外客户来说,需要利用各类资源降低采购成本,实现利润最大化,而如何获得海外客户则成为了国内出口方的重心。 |