说到货物配载，我们马上会想到海运或者空运当中的配载环节，目的是为了让船舶或航空器在运行期间达到相对的姿态平衡，以保障运输安全。实际上在国际公路当中，也会涉及到货物装车配载平衡问题，甚至在配载平衡性能好时还会使车辆行驶更安全、更节油，不会因在高速行驶及弯道过大时引起事故，当国际汽运拼车运输配载时，除了要保持平衡性之外，还要按各类货物的属性进行区分配载，保护好相邻间的货物不受到影响，因此，以下我们将国际汽运拼车中的三类配载原则介绍给大家，便于相关从业者减少国际交付风险。

轻重搭配

　　在国际汽运拼车业务中，轻重搭配是第一配载原则，如果运输车辆只装重货，那么会有很多运输空间被浪费，还会增加运输成本，对承运方和客户均不利;而如果运输车辆只装轻货，不装重货，那么也会有很多可装载的重量被浪费，如何才能合理的使运输车辆不浪费运输空间与运输重量呢?这就需要具备配载、装车经验的操作人员设计制定装箱(车)计划，利用不同体积、重量的货物进行搭配，合理装入一个集装箱或者运输车辆，此配载原则运用的好，可提高物流公司的利润率，减少收发货方的运输成本，降低运输风险。

品类区分

　　该配载方法应该是国际汽运中的第二原则，实际操作中货物品类非常复杂，大致分为有风险与无风险两类货物，前者涉及到液体货物、电池、电子消费品、化工品、医药原料、油漆、易碎品或者一些带有气味的货物，甚至还包括危险品;而后者包括了食品、服装、机械设备、零配件、家电及建材等，在车辆配载时必须将这些有风险的货物与无风险货物分别装车和配载，避免运输过程中相互挤压、碰撞的情况发生。

包装分类

　　关于国际汽运拼车货物的包装配载方法，各公司都有各自的习惯与原则，比如新疆众联华运国际货运代理有限公司的汽运配载中，将包装分类为三种，一是裸装货物;二是包装货物，不限于纸箱、木箱或者托盘;三是散装货物;以上三种货物在配载时相互间会有交叉，在识别的时候还要在轻重货与品类货的基础上再进行划分，三类包装货物区别配载，比如有些裸装货物存在无法叠放，需要加固，占用空间大等问题，在配载时要留有足够的余地去配装其它货物。

　　而包装类货物主要考虑是否可叠放，长宽高是否能充分占用空间，是否能搭配其它货物等。在为散装货物配载时，需要考虑货物在途的稳定性，不可让货物处于失控状态，同时，散装货物还涉及到方便识别与区分的问题，避免到达目的港后拆箱、卸车、提货时不慎与其它散装货物发生混淆。

　　关于国际汽运整车、拼车的配载方法没有统一的原则与规定，大多凭借配载或装车人员的经验操作，但以上三种货物配载原则，无论是否具备经验都要遵从，并在这些配载原则的基础上考虑成本，有时也会对某些货物的运输安全考虑，将成本退而求其次。这些配载技术对于收发货方很难看到，甚至无从知晓，只有与具备这样专业配载经验和能力的物流供应商合作才能享受、体会这些专业服务优势，而服务的好与坏也都体现在更多的专业细节上。