近日，有报道称，乌兹别克斯坦或将收紧汽车(含电动汽车)进口规定。

　　可以说此消息一出，惊动了所有乌兹别克斯坦与汽车相关的从业者，包括国内从业者及大量中国经销商，至于该计划的目的何在?有哪些底层逻辑?又会影响到哪些公司与个人?现在还不得而知，我们静待计划执行后的市场反馈。

　　总之，应验了我们多次提醒大家的中乌市场第一风险：政策变动。在此，我们不对该计划做过多摘录，只简单提供片面分析，供大家参考，内容多少有些保护意识，并预示后期乌兹别克斯坦还将对汽车产业采取进一步管制措施，以下我们从消费、产业与就业三方面解释乌国计划限制汽车进口的底层逻辑，个人观点，仅供参考。

01 消费

　　近三至五年来，乌兹别克斯坦汽车消费市场增速较快，疫情前，除自行生产制造整车外，还向周边国家出口，因疫情导致供应链受损，整车生产周期延长、产能下降，市场需求与供应严重脱节。而在疫情期间，中国新能源电动汽车制造业迅速崛起，产品、产能与价格优势直逼传统燃油汽车，为顺应汽车市场趋势，乌果断借势对新能源电动汽车实施减免关税政策，目的是为快速满足需求，但瞬间激发出市场消费力。

　　接着因消费力的饱和与竞争加剧，在疫情之后的2023年底，整体市场已不再有当时的增速与利润率，可是整车进口数量和从业者还在增加，如果继续放开市场，不但对乌国汽车消费市场形成伤害，还将把乌国原有汽车生产制造业带向不可预知的方向。

02 产业

　　接着再看限制汽车进口对乌国汽车产业的影响逻辑。乌国早期放开新能源电动汽车的目的现在看主要有两个，一是为满足国内市场需求，快速在汽车消费者心理建设新能源电动汽车品类影响力，同时，完善新能源电动汽车周边配套;

　　另一个是通过进口筛选国外优势品牌与技术，快速实现本国电动汽车生产制造能力与技术体系，后期计划将本国生产的新能源电动汽车出口至周边国家，形成区域竞争力。而本次的计划限制进口政策，已表明乌国基本具备和解决以上两大问题，为后期汽车市场发展奠定基础。

03 就业

　　目前，在乌兹别克斯坦首都塔什干，从整车贸易、关务、运输、仓储、创业、运营、自媒体等，已有大量人群围绕该产业就业，早期看确实解决了就业问题，但后期随着进口量的增大，越来越多人参与其中，可市场需求与利润率确在减少，大量商家一旦投资不利，必然产生倒闭关门，到时也将出现不可预知的失业风险，因此，在市场基本饱和的状态下，限制整车进出口，将有利于控制该行业的劳动力市场风险。

　　最后，该计划还规定乌国内汽车经销商需经过汽车品牌厂商授权方能销售，对新能源电动汽车经销商规定建设充电桩、充电站等配套设施才能进行销售等，仅这两条规定就将限制一大部分汽车经销商的正常经营，至于后期乌国会不会因市场发生剧烈变化而再次调整政策，我们不敢妄下评论，但从大量中国汽车从业者与车辆还在不断涌入乌国市场的情况，不难看出市场供需已发生了实质性变化，在此，提醒相关从业者注意风险，提前减少库存，以便及时调整方向。