据哈萨克斯坦战略规划与改革署发布的数据，2023年7月，哈萨克斯坦航空运输企业收入达805亿坚戈，此前的单月最高收入为2022年8月的736亿坚戈。

　　消息称，今年前7个月，哈萨克斯坦航空公司总收入达4181亿坚戈。相比之下，去年同期的数据为2768亿坚戈。

　　消息称，航空业企业收入增加的主要原因是旅客流量的增加。

　　第二个原因是，价格上涨。

　　另外，国家统计局对2023年1-7月访问哈萨克斯坦的外国旅客进行了抽样问卷调查。

　　访问哈萨克斯坦的外国游客中，31.5%的人选择坐火车旅行，30.4%的游客选择乘飞机，22.8%的旅客选择乘坐长途汽车。

　　旅客将主要支出用在国际和国内交通费用上—53.8%，饮食在外国旅客消费中的占比为15.3%。统计数据显示，外国游客还将一部分支出用在住宿(13%)和购买各类物品上(13.7%)。

　　哈交通部长马拉特·卡拉巴耶夫最近日表示，要让机票价格下降，就必须大力促进竞争。

　　卡拉巴耶夫在阿克托别州视察了几个重要的交通项目，并与市民举行了座谈。

　　“去年机票价格上涨了17%，今年又上涨了26%。原因在于供需不平衡。想坐飞机的人不少，但国内的飞机数量却不够多。今年我们将再购买11架飞机，但这还是不够。我不太赞同“让政府定价”的观点。

　　举个例子，国内的热力价格多年来没有变动，但随之而来的问题是，运营商没有对基础设施进行任何投资，输热管道严重老化。

　　同样的道理也适用于航空业。航空业本身面临一系列困难。没有一个国家对机票进行监管。是的，有些国家有国有企业，国家通过补贴降低机票。我们也有类似项目，过去三年，我们对22个航线进行补贴，补贴金额从25亿坚戈增加到了65亿坚戈。

　　如果我们控制机票价格，航空公司可能无力进行投资，也不会购买新客机，这种措施不会有任何好处。目前，哈萨克斯坦国内有五家航空公司，其中两家还是子公司。降低票价的最佳方法是增加竞争。因此，我们需要进一步增加航空公司的数量。”卡拉巴耶夫说。

　　卡拉巴耶夫透露，目前正在与BJET航空进行谈判。

　　“机票价格也与客户购票时间有关。我们习惯于在最后时刻购买，也就是机票最贵的时候。然后我们开始抱怨机票有多贵。我们不支持价格控制，但我们已经注意到机票价格正在持续上涨。

　　我们的对策是，首先，国内需要购买更多的客机。其次，我们希望将国外大型航空公司吸引到国内市场，以此增加竞争。我们认为这将有助于稳定国内机票价格。”卡拉巴耶夫说。

　　据中国民航报，10月18日，在第三届“一带一路”国际合作高峰论坛互联互通高级别论坛召开前期，中国民用航空局局长宋志勇与哈萨克斯坦共和国交通运输部部长卡拉巴耶夫、塔吉克斯坦共和国民航局局长蒂尔舒德分别签署《中国民用航空局和哈萨克斯坦共和国交通运输部关于共建“空中丝绸之路”的谅解备忘录》《中国民用航空局和塔吉克斯坦共和国民用航空局关于共建“空中丝绸之路”的谅解备忘录》。

　　谅解备忘录的成功签署是落实《中国—中亚峰会西安宣言》的具体举措，标志着中哈、中塔就进一步深化共建“空中丝绸之路”达成了广泛共识，各方将共同推进航空运输政策协同、航空运输开放发展、民航基础设施领域合作和民航安全、绿色、智慧等技术领域合作，以便利人员往来和货物运输，促进人文、经贸和社会领域合作，为共建“一带一路”贡献民航力量。