近日，中建一局格鲁吉亚E60高速F1道路升级改造工程迎来首个隧道贯通节点。

　　T3隧道的正式贯通标志着项目隧道施工生产进入崭新阶段，为后续隧道施工奠定扎实基础。

　　项目位于格鲁吉亚楚马特了提-海威地区，是中国建筑在格鲁吉亚中标的首个项目。项目建设路段属于欧洲E-60高速公路的一段，线路全长11.6千米。建设内容包括3座隧道、17座桥梁、53座涵洞等。建成后将极大缓解E60现有路段的交通压力，缩短首都第比利斯和西部巴统港、波季港的物流时间，拉动当地山区就业，对格鲁吉亚经济发展具有重要意义。

　　开山拓路，因地制宜

　　T3隧道南洞处于高加索山脉南麓，地下水较发育，地形起伏大，地质以中风化闪长岩为主。全长500米，整体采用新奥法施工，该隧道为单向双车道，设计时速80千米/小时。

　　T3隧道南洞与北洞口处属于小净距偏压隧道，施工风险较大，且存在地质灾害风险。设计采用棚盖结构进洞。项目团队通过优化洞口施工顺序，在支护桩施工完毕后，采用无支架法施工盖板，震速监测仪对隧道扰动。进行定期监控

　　酷寒暴雪，迎难而上

　　项目履约伊始，就遭遇格鲁吉亚十年难遇的极强暴雪，最低气温至零下30摄氏度。酷寒暴雪气候严重挑战着履约进度。为确保冬季连续施工，项目履约团队积极寻求技术创新，资源向按期履约迈出坚实步伐。

　　面对大雪封山封路，物资设备进出施工受阻，油电耗材停产，土壤地质剧烈变化等。项目团队及时预警、迅速出动，制定全方位应急措施，最大限度保障项目施工进度。

　　中国建造，品质保障

　　T3隧道入口为小净距，偏压隧道项目团队大胆采用桩盖结构进洞，结合无支架法施工盖板，相比于国内传统的进洞方案在加强结构稳定性实现快速进洞的同时避免了搭设满堂架的工期和成本。

　　隧道内岩石层构造复杂，易受到风化、蚀变和水的影响。多发断层和破碎带造成隧道塌方和下沉。项目团队根据国内山岭隧道建设经验，结合隧道内具体施工条件及欧美规范标准，通过RQD-RMR-Q值结合地质素描，实时判别围岩等级和防护类型，采用动、静态量测+震速监测，实现快速获取数据并精准分析，确保控制沉降量处于设计范围内。