据亚洲快讯通讯社8月18日报道，7月的燃油短缺暴露了塔吉克斯坦(简称“塔”)燃料市场的弱点——过度依赖单一供应国。俄罗斯仍是主要且几乎不可替代的燃油来源，但备用路线确实存在。问题在于能供应多少、速度多快、价格如何。

　　6月初，杜尚别92号汽油每升11.3索莫尼(约合人民币8.2元)，柴油约13.3索莫尼(约合9.7元)。到7月底，汽油涨至13索莫尼(约合9.5元)，柴油涨至17至18索莫尼(约合12.4至13.1元)，部分加油站柴油断供。但塔整体燃油进口并未减少，上半年进口量超过去年同期，问题始于6月——供应下降，7月在加油站显现。

91%市场依赖单一供应国

　　据塔反垄断局数据，2026年上半年塔进口石油产品59.95万吨，俄罗斯占91.1%。塔能源部另有数据为72.3%，差异在于统计口径——后者包含液化气。仅就汽油、柴油而言，对俄依赖超90%。自2013年起，俄石油产品根据政府间协议免税进入塔，2026年配额约110万吨，多年运营已形成成熟体系。

夏季问题与邻国作用

　　俄出口限制与塔燃油问题同步。据路透社报道，6月俄对中亚和阿富汗汽油出口下降34%，7月对塔汽油出口减半至1.41万吨。7月，塔从哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦进口的汽油、柴油和航空煤油增至3.4万吨，约为平时的三倍。邻国虽近，但各有局限——哈萨克斯坦限制出口保护国内市场，乌兹别克斯坦和土库曼斯坦需优先保障本国消费者。

中国与伊朗：远景与挑战

　　中国的吸引力在于提供新独立路线，但路线经帕米尔高原高海拔无人区，大规模供应需基础设施支撑，且中国也管控石油产品出口。因此中国是长远选项，而非能立即替代俄罗斯的来源。

　　伊朗对塔而言不仅是新卖家，还是自有加工的原料来源。主要限制是物流——两国无共同边界，但7月塔、阿富汗、伊朗签署公路走廊协议并计划首次试运。

丹加拉炼油厂的困境

　　塔已有丹加拉自由经济区TK-Oil炼油厂，设计年加工120万吨原油，但2018年建成后未全面投产，主要问题是原料。

　　塔本国石油少，工艺需轻质原油。2024年底试运行，1622吨半加工油产出800吨汽油。

　　独立能源专家扎法尔·阿尤博夫曾指出：远离油田的大型炼油厂需极便宜可靠的物流，否则原料运输成本必然计入成品油价。2025年塔开采约1.85万吨石油，对比120万吨产能微乎其微。

　　7月燃料危机给出清晰答案：塔短期内无法完全替代俄燃料。俄供应量太大、物流成熟。但替代方案存在且能承接部分市场。问题不再是“完全替代”，而是能否巩固几个备用方向、增加储备、建设能快速切换的物流基础设施。

　　注：塔国家银行8月18日汇率1元人民币兑换1.37索莫尼。