最近几周，阿富汗-巴基斯坦以及美国/以色列-伊朗的紧张局势已升级为武装冲突。南部邻国的不稳定局势是否会给乌兹别克斯坦(简称：乌)带来影响?

　　近日，kun.uz网站记者采访了乌世界经济与外交大学前沿国际研究院战略依赖中心主任纳尔吉扎·乌马罗娃与乌进步改革中心专家乌姆尔别克·尤苏波夫，邀请他们进行解读。

记者：当前局势对乌哪些贸易通道构成威胁？

乌马罗娃：

　　伊朗、巴基斯坦和阿富汗是我国南部过境通道的关键参与方，这条通道具有战略意义。历史上，伊朗被视为稳定安全的过境国，但去年夏天一场持续12天的冲突已使其最大港口阿巴斯港遭受重创。此前，伊朗为乌及其他中亚国家持续提供稳定运输保障。

　　近年来，乌与阿富汗和巴基斯坦的联系日益活跃。2025年，阿富汗跻身乌十大贸易伙伴之列，双边贸易额达17亿美元。巴基斯坦和伊朗也进入乌前二十大贸易伙伴行列。

　　伊朗在过境运输领域具有优势地位，与全球15个国家接壤。我们与伊朗的合作自2018年日益紧密。在港口建设方面，伊朗发展相对成熟，拥有多个港口并直接通向海洋。在印度推动下，恰巴哈尔港正在开发建设，其优势在于它是伊朗唯一深水海港，且无需经过局势紧张的霍尔木兹海峡。

　　阿巴斯港是伊朗主要大型港口，承载着经伊过境的所有货物运输，其中碳氢化合物及石油制品占比高达90%。乌启动棉花出口业务初期，伊朗为我们提供了过境运输保障，使这一战略物资得以顺利进入国际市场。

　　如今我们正推行交通运输线路多元化政策。为充分发挥过境潜力，乌计划到2030年将运输服务出口翻一番。发展连接东西方向的南部走廊尤为重要，旨在通过这条陆路通道经土耳其进入欧盟市场。

记者：战事爆发后情况如何？企业如何应对？

乌马罗娃：

　　3月1日起霍尔木兹海峡关闭，阿巴斯港航运受阻。途经交战国家的陆路运输保险费率大幅攀升。物流企业面临抉择：要么承担高额成本，要么寻找替代路线。

　　乌政府立场明确。去年米尔济约耶夫总统已指示交通部长研究替代路线。当时测算显示，更换伊朗港口将导致运输成本增加30%。

　　乌交通部长提出了四条替代方案。但由于巴基斯坦与阿富汗冲突，我们无法启用原本快捷高效的备选路线。目前可供选择的有“中间走廊”——经吉尔吉斯斯坦运抵中国港口，以及途经俄罗斯的“北部走廊”。但这些线路运距更长，成本更高。即便选择最短路线，由于乌距离出海口里程翻倍，运输成本依然居高不下。两条战略通道目前都难以正常使用，且冲突何时结束难以预测。

尤苏波夫：

　　作为双重内陆国，我们出海通道极其有限，伊朗一直是最可靠的方向。向东的中吉乌铁路和向南的乌巴公路正在成为替代方案。若运输成本上涨30%，乌政府部门或将提供扶持。政府间委员会正与各方就替代方案进行磋商。

　　伊朗仍是战略合作伙伴，当前局势无需过度担忧。即便南部通道完全中断，也不会引发根本性转变。这反而为中亚国家加强内部合作提供了契机，我们应充分利用区域内部需求，推进贸易协作，发展进口替代。

乌马罗娃：

　　根据乌伊两国元首达成的共识，双方目标是将贸易额提升至20亿美元。这一目标未变，但实现难度增加。当前指标不及预期，背后有多重因素：伊朗长期被孤立，阻碍了与地区国家扩大合作。伊朗局势虽未产生直接重大影响，但通胀压力自爆发首日就已通过美元升值和苏姆贬值传导至国内，将导致成本上升，并引发金价波动。

记者：战争对全球市场的影响是否会波及乌兹别克斯坦？

尤苏波夫

　　：谈到伊朗的影响，必须提到其能源潜力。伊朗石油储量占全球12%，天然气储量占17%。霍尔木兹海峡承担着全球20%的石油运输量，中国通过伊朗满足其13%的能源需求。

　　因此，这些事态也会对我国产生间接影响。通胀将通过石油制品价格上涨传导，连锁反应将波及其他商品价格。同时物流和保险成本也会上升。在金属方面，伊朗也是本地区主要生产国，我们从伊朗进口金属产品，这同样会影响国内市场。

　　伊朗的主要潜力在于其内部资源。如果局势得以稳定，乌就能利用这种潜力。我们出口的主要份额是棉纤维，并且有能力迅速恢复这方面的贸易。