作为一个走在科技尖端的电动跑车创始人，里马克在领导布加迪时却采取了鲜明的“反电动”立场。

　　超级跑车布加迪(Bugatti)美得让人忍不住砸重金，有时只为摆着欣赏。

　　这种“奇景”就出现在新加坡这个拥车超贵的地方。在新加坡，布加迪不是在“卖车”，而是在卖艺术、卖传奇，更是卖一种对极致机械的信仰。

　　这是因为它的超级跑车都是左舵驾驶，根本不能在新加坡的路上行驶。

　　尽管奇葩，对这家拥有百年历史的法国超豪华品牌而言，新加坡市场的特殊地位却无可取代。除了左舵驾驶之外，新加坡的高昂税负，让不少布加迪买家选择把豪华跑车摆放在樟宜自由港(Changi Freeport)，或是布加迪车子展览厅里供做欣赏。

　　1909年，布加迪(Ettore Bugatti)在法国创立品牌，2005年推出Veyron超级跑车，再到2024年推出Tourbillon。布加迪超级跑车的母公司是布加迪Rimac(Bugatti Rimac)。

　　首席执行官里马克(Mate Rimac)10月中旬到新加坡出席布加迪经典Veyron超级跑车20周年庆典时，接受《联合早报》专访。

　　他介绍新加坡市场时说：“新加坡是我们唯一一个跑车不能上路的市场。我们的超级跑车客户把车子当做藏艺术品一样收藏、欣赏。对布加迪而言，新加坡非常特殊。”

　　布加迪经典Veyron超级跑车曾创下每小时267.86英里的时速纪录。

　　坚持内燃机 混动迎未来

　　这名37岁的克罗地亚亿万富翁除了掌管布加迪之外，也是超级电动跑车Rimac Automobili的创办人。作为一个走在科技尖端的电动跑车创始人，他在领导布加迪时，却采取了鲜明的“反电动”立场。

　　里马克强调：“我们完全没有想要让布加迪变成纯电动车品牌。未来，布加迪的所有车型都会是混合动力的。我们要保留燃油发动机的情感，同时结合电动马力的性能。”

　　许多人只知道布加迪是超级跑车品牌，要买一辆得等上大约两年的时间。

　　不包括相关的税和拥车证，一辆基本型布加迪跑车售价至少要整200万欧元(约301万9000新元)。它之所以能够被誉为“超级跑车”(Hypercar)，是因为拥有被业内人非常重视的精准工程技术。

　　布加迪打造过全球速度最快的跑车。在量产车的类别里，旗下的Chiron Super Sport 300+一直保持着速度最快的纪录，最高时速达每小时304.77英里(约每小时480公里)。赛道版车型当中，布加迪的Bolide速度更快，最高时速超过每小时311英里。在敞篷车类别，布加迪的Mistral也保持最快记录，最高时速为每小时282英里。

　　里马克“反电动”立场引人注目

　　在电动化浪潮席卷全球的背景下，里马克的“反电动”立场格外引人注目。他解释，这并非是技术倒退，而是对超级豪华市场深思熟虑后作出的认真决定。他说：“在这个价格区间里，客户买的不只是速度，还有听觉、震动、情感。如果布加迪变成纯电动车，会失去它的灵魂。”

　　布加迪最新的混动旗舰Tourbillon超级跑车体现了这种平衡。它是一辆能够综合输出高达1800马力的跑车，这种动力是在超级跑车里非常罕见的。一般的高档跑车的马力也只是介于600马力至1000马力左右。里马克说：“我们只会在机械与电能的交界处存在。那是布加迪独有的浪漫灵魂。”

　　作为爱车之人，里马克也是一个会动手造车之人。他高中时，遇到一辆老款宝马的发动机爆炸事件。当时他索性把那辆宝马改装成电动车。那辆车的成功改造，让他在21岁时成立了自己的Rimac Automobili，专注开发电动超跑。

　　10多年后，他被大众集团(Volkswagen Group)选中接手管理布加迪。在2021年，Rimac Automobili和大众集团旗下的保时捷(Porsche)联手成立布加迪Rimac合资公司，通过合资公司接管布加迪。Rimac Automobili持股55%，保时捷持股45%。如今他是布加迪Rimac首席执行官，也是Rimac Automobili的董事长与大股东。

　　最近受外界关注的，即里马克是否会从保时捷手中买下布加迪Rimac合资公司的剩余45%。对此，里马克说，他一向对自己要买下保时捷的45%的意愿很公开。

　　目前外界正传着交易的估值约11亿美元(约14亿3000万新元)，交易一旦完成，布加迪将首次脱离保时捷，以及保时捷背后的大众集团，成为一家真正私营的独立超豪华品牌。

　　里马克在受访时并没有正面证实收购细节，但坦言希望布加迪能够“摆脱大集团的束缚”。

　　他说：“布加迪是一家极小众的品牌，却属于世界最大的汽车集团旗下品牌之一。要在这样的体系里保持敏捷、快速做决策和长期考量，非常困难。

　　“我今年只是37岁。我可以、也想要长期做好布加迪。公司独立能够让我们更自由的思考未来，不被季度业绩或是股价所限制。”

　　对里马克而言，完全掌控布加迪不是股权之争，是品牌哲学的延续。他强调，布加迪应该是一家能够跨越时代的百年品牌，不被短期市场压力左右。独立之后，布加迪Rimac这家公司能够更快推进产品创新与调整战略。例如：加速混合动力车型的开发、拓展亚太市场布局，以及进一步巩固它在超级豪华领域的稀缺地位。

　　产量虽创新高 但不追求规模

　　今年，布加迪引来今年最强劲的增长。里马克说：“2025年是公司有史以来的‘记录年’，年生产量首次突破100辆。这在布加迪的世界里非常罕见。”

　　虽然法拉利(Ferrari)去年的年产量是1万3752辆，劳斯莱斯(Rolls Royce)有5712辆，但是里马克说：“我们不是追求规模。只希望客户不需要等太久。”

　　里马克透露，布加迪目前的所有车型都售罄至2030年。

　　他说：“这说明一个事实，那就是即使我自己来自电动车行业，我也不认为纯电动超级跑车才是未来。”

　　亚太地区是布加迪未开发宝地

　　在谈到本区域时，里马克除了觉得新加坡市场非常特别之外，他也视整个亚太地区为布加迪的“下一片蓝海”。

　　他说，目前布加迪最大的市场仍是美国、欧洲和中东，但是亚太的潜力巨大，不容忽视。在2023年，布加迪正式进入香港市场;在今年10月中旬，布加迪在上海与Kingsway集团合作开设新展示厅。

　　里马克说：“亚太市场对超豪华混合动力车的接受度很高，这让我们充满信心。尤其是东南亚，新加坡更是个非常有代表性的市场。”

　　他解释说：“新加坡在某种意义上预示了未来。当有一天人类不再被允许自己驾车时，整个市场被无人驾驶所取代，这里的人还是会买布加迪。只是为了拥有、收藏和欣赏。这种‘非驾驶式拥有’模式，在未来可能会出现在更多高度自动化的社会。”

　　布加迪在新加坡的独家经销商Wearnes Automotive透露，目前东南亚已有五辆Tourbillon售出，而且还有客户在排队等候。

　　在电动化与自动化浪潮交汇的时代，里马克要证明机械依然有市场、速度依然需要被守护。毕竟里马克说：“我要打造一个可以延续到2125年，甚至更久的布加迪。”