日产总裁埃斯皮诺萨(左)和日产首席财务官帕潘(右)周二在神奈川县横滨市的日产总部举行的新闻发布会上宣布日产2024财年全年业绩。(法新社)

　　日本第三大汽车制造商日产星期二(5月13日)公布其年度净亏损45亿美元(约59亿新元)，因此计划裁减全球2万名员工，占总员工人数的15%，以进行重组渡过难关。

　　日产(Nissan)公布，由于汽车销售持续低迷，其全球销量降至334.6万辆，销售额为12.63万亿日元，比上一财年减少525亿日元，净亏损6710亿日元(约45亿美元)。为了度过危机，公司决定重组，削减员工，拟在2027年之前在集团范围内裁员2万人。日产此前已宣布要裁员9000人。新一波裁员行动，为公司历来最大。

　　日产第一个洋总裁戈恩在2008年金融风暴时也推行大规模裁员计划，这轮裁员计划操刀的又是一个洋总裁。

　　今年3月走马上任的日产新任洋总裁、墨西哥籍埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)星期二召开记者会时说：“现实情况很明显。我们的成本结构非常高。更复杂的是，全球市场环境动荡且难以预测，这使得规划和投资变得极具挑战性。为此，日产必须更加紧迫、更加迅速地优先考虑自我提升。”

　　谈到裁员问题，他说：“如果不是为了生存，我们不会这么做。”

　　他说，作为重组计划的一部分，日产拟在2027年之前，将汽车生产基地从17家整合至10家。“在中国，我们将通过推出多款新能源汽车来增强我们的市场表现。”

　　日本放送协会(NHK)指出，日产一直以来主攻美国市场，但在近年来面对激烈竞争。埃斯皮诺萨的决定，与美国特朗普实施高关税措施有关，估计负面影响高达4500亿日元。

　　去年12月，日产曾与日本第二大汽车制造商本田(Honda)展开合并谈判，视之为其延命的最后一搏。不料，经谈判三个月后，由于日产不愿成为本田子公司而宣告破局。日产也尝试重整电动车事业，但这一计划也告吹。

　　埃斯皮诺萨在回应媒体的提问时说，日产仍愿意与包括本田在内的多家合作伙伴合作。

　　其原计划是要在2025年开始生产低成本磷酸铁锂(LFP)电池，并在2028年之前上市，安装在轻型电动车上。5月9日，该公司决定放弃它在北九州市斥资10亿美元建设电动车电池厂的计划。

　　日产是日本汽车中最早推出电池车的公司，出产的电动车“Leaf”一度引领全球。但是，在中国电动车崛起的局势中黯然失色。基于日产在北美和中国市场上都遇挫，该公司只能放弃这一计划。

　　对于日产决定放弃它在北九州市建设电动车电池厂的投资计划，福冈县知事服部诚太郎对此大失所望，他说：“电动车电池厂是增长投资的支柱之一，我们原本寄予厚望。”

　　据称，日产投资建厂计划受到日本经济产业部支持，在1533亿日元的投资补贴中，当局已经批了557亿日元。

　　据彭博社报道，评级机构已将日产的评级下调到垃圾级，穆迪指其盈利能力弱，且车型组合老化。

　　雷诺持有日产近36%的股份，它周二说，由于日产的重振计划，预计第一季度将蒙受24亿美元的损失。